中國國家鐵路集團(tuán)發(fā)布三條重要高鐵招標(biāo)公告、京滬第二通

京滬第二通道：濰坊至新沂鐵路；

國家中長期規(guī)劃中的溫州至武夷山至吉安鐵路；

包海通道的榆林至鄂爾多斯鐵路。

勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)啟動(dòng)，預(yù)示著項(xiàng)目即將進(jìn)入預(yù)可研、可研和初步設(shè)計(jì)的實(shí)施階段，有望在“十四五”期間開工建設(shè)。

本次招標(biāo)是由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司以《關(guān)于委托開展濰坊至新沂、溫州至武夷山至吉安、榆林至鄂爾多斯鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)工作的函》(發(fā)改項(xiàng)目函[2019]2號(hào))批準(zhǔn)建設(shè)。

項(xiàng)目業(yè)主為中國鐵路投資有限公司，建設(shè)資金來自自籌，項(xiàng)目出資比例為100%，招標(biāo)人為中國鐵路投資有限公司。

濰坊至新沂鐵路

根據(jù)中國鐵路中長期鐵路規(guī)劃，在既有京滬鐵路通道基礎(chǔ)上，增加一條京滬間的輔助鐵路通道，滿足沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長發(fā)展需求.

這條鐵路通道原走向?yàn)椋?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">北京-天津-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海。

其中京津段利將利用京津城際或規(guī)劃京濱城際南延至黃驊后至濟(jì)青高鐵濰坊北站與濟(jì)青高鐵互聯(lián)互通。

 

之后折向西南進(jìn)入臨沂北站與魯南高鐵互聯(lián)互通后南下進(jìn)入新沂地區(qū)、利用規(guī)劃合宿新高鐵、徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)鐵路轉(zhuǎn)入規(guī)劃中的北沿江高鐵進(jìn)入上海地區(qū)。


其中江蘇段的連鎮(zhèn)、徐鹽鐵路已經(jīng)進(jìn)入尾聲，計(jì)劃今明兩年通車，而北沿江高鐵也已經(jīng)列入今年?duì)幦￠_工計(jì)劃。合宿新高鐵安徽段進(jìn)入環(huán)評(píng)公示階段。

而北段的天津至濰坊鐵路也已經(jīng)由中國鐵路建設(shè)投資公司中標(biāo)開始勘察設(shè)計(jì)。而此次銜接南北的濰坊至新沂端的招標(biāo)也將打通京滬第二高鐵.后一段道路。

而本次招標(biāo)段從既有濰坊北站引出，途徑安丘、諸城、五蓮、莒縣、沂南、臨沂、蘭陵、郯城后至新沂與合新高鐵貫通。

濰新高鐵建成后將使得京滬第二高鐵全貫通。可緩解現(xiàn)有京滬高鐵運(yùn)能緊張的壓力，貫通京津冀、環(huán)渤海、淮海經(jīng)濟(jì)帶和長三角，拉動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展。

同時(shí)，濰新高鐵也將打通江蘇江北中軸鐵路通道，釋放膠新線客運(yùn)能力。增強(qiáng)沿線產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展具有重要作用。

溫州～武夷山～吉安鐵路

本項(xiàng)目已納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)由浙江、福建、江西三省，是跨區(qū)域的重要鐵路干線，溝通沿海與中部地區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)促進(jìn)沿線資源開發(fā)、完善區(qū)域路網(wǎng)具有積極意義。

根據(jù)之前的規(guī)劃研究方案，溫武吉鐵路自沿海鐵路甌海站引出后西行，經(jīng)浙江省溫州市的文成、泰順，麗水市的景寧、云和、龍泉；

福建省南平市的浦城、武夷山、邵武、光澤；

江西省撫州市的資溪、金溪、臨川區(qū)、崇仁、樂安，吉安市的永豐、吉水、吉州區(qū)等縣市(區(qū))后，引入京九鐵路吉水站和昌贛客專吉安西站，路線全長約689公里。

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有時(shí)速200公里雙線和160公里單線等多個(gè)比選方案，由于線路定位為扶貧開發(fā)性質(zhì)，與其同一批次已經(jīng)開工的興泉、浦梅等均為單線160標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步研究確定。

規(guī)劃線路走向和站點(diǎn)設(shè)置僅供參考，不做.終依據(jù)

榆林～鄂爾多斯鐵路

本項(xiàng)目經(jīng)由陜北、蒙西地區(qū)，是包海通道的組成部分，與西安～延安～榆林等鐵路共同構(gòu)成內(nèi)蒙古南向的客運(yùn)通道，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)具有積極意義。

線路南端連接的西安至延安至榆林段時(shí)速已經(jīng)確定為350公里，但是北端連接的線路均為時(shí)速160公里-250公里，里程較短且中間只有一個(gè)節(jié)點(diǎn)城市神木，能否按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)暫時(shí)無法確定。

本次鄂爾多斯到包頭段并沒有一起招標(biāo)，應(yīng)該屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃。預(yù)計(jì)近期將通過呼準(zhǔn)鄂鐵路與張呼客專和京張高鐵連通，形成又一條西安至呼和浩特至北京的新的高鐵通道。