中交路建，中交二公局，中交二航局，中鐵大橋局中標(biāo)

南京仙新路過(guò)江通道工程主線(xiàn)在江南基本沿仙新路敷沒(méi),在堯化門(mén)鐵路編組站西側(cè)拼寬橋梁，以橋梁形式依次上跨棲霞大道、恒競(jìng)路、恒廣路、恒通大道、新港大道，在龍山紀(jì)念林處接地，以短隧道下穿烏龍山后以橋梁形式跨越長(zhǎng)江，江北依次上跨疏港大道、化工大道、北六路、江北沿江高等級(jí)公路和滁河后接地，全長(zhǎng)約13.17 公里，其中：主線(xiàn)橋梁長(zhǎng)約11810.5米、隧道長(zhǎng)約241米、道路長(zhǎng)約1118.5米。工程建設(shè)棲霞大道互通、江北沿江互通兩座，管理養(yǎng)護(hù)中心業(yè)務(wù)用房一處及相關(guān)輔道和匝道工程。工程主線(xiàn)按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)(兼顧公路功能)，釆用雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速80公里/小時(shí)，單側(cè)行車(chē)道寬度3.5米+2×3.75米。輔道釆用雙向四～八車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速50公里/小時(shí)，單車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)寬度3.5米。跨江大橋主橋采用主跨1760m的單跨門(mén)型塔整體鋼箱梁懸索橋，主橋跨度布置采用(580+1760+580)米，矢跨比1/9。釆用加勁梁在主塔下橫梁處設(shè)置豎向支座、橫向支座、縱向阻尼器及縱向限位裝置，主纜和加勁梁之間在跨中設(shè)置柔性中央扣索的結(jié)構(gòu)支承體系。主纜釆用標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度2100MPa的高強(qiáng)鋼絲，吊索釆用林準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度1770MPa高強(qiáng)鋼絲組成的預(yù)制平行鋼絲束，索夾釆用上下對(duì)合型銷(xiāo)接式結(jié)構(gòu)。主索鞍采用鋳焊結(jié)合式單縱肋傳力結(jié)構(gòu)，散索鞍釆用底座式結(jié)構(gòu)。加勁梁釆用整體鋼箱梁方案,梁寬31.5米，梁高4.0米，材質(zhì)釆用Q345qD。主塔釆用門(mén)型框架混凝土結(jié)構(gòu)，上橫梁釆用鋼外包N字造型，采用樁基拙方案。南錨碇采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，北錨碇采用沉井基礎(chǔ)，采用鋼結(jié)構(gòu)錨固系統(tǒng)方案。引橋采用30米跨標(biāo)準(zhǔn)梁，高墩區(qū)50米跨橋梁采用鋼-混凝土組合板梁結(jié)構(gòu)；跨南京東車(chē)輛編組站橋梁采用預(yù)制小箱梁及T梁結(jié)構(gòu)；跨濱江大道、疏港大道及西壩港區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、滁河等節(jié)點(diǎn)橋采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（鋼構(gòu)）；跨棲霞大道、滁河輔道橋采用連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，跨恒通大道橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)；其余跨路口橋梁采用50米跨鋼-混凝土組合板梁結(jié)構(gòu)。烏龍山隧道長(zhǎng)241米，為雙連拱三導(dǎo)洞淺埋偏壓隧道；棲霞大道隧道全長(zhǎng)656米，其中暗埋段198米，采用明挖法施工。棲霞大道互通立交采用井字全互通方案，各方向左右轉(zhuǎn)均釆用半定向匝道形式。仙新路置于.高層，棲霞大道釆用隧道節(jié)點(diǎn)下穿，左右轉(zhuǎn)匝道布設(shè)于地上1～ 2層，互通規(guī)模為地上3層。江北沿江互通立交采用單環(huán)組合式全互通方案，除東南象限左轉(zhuǎn)匝道外，其余各方向左右轉(zhuǎn)均釆用半定向匝道形式。江北沿江公路高架置于地上 1層，仙新路高架布置于地上2層，左右轉(zhuǎn)匝道布設(shè)于地上1~3層，互通規(guī)模為地上3層。